Motorizzazioni ibride ed elettriche: i gommisti tornano a "scuola" per imparare a operare sulle alte tensioni

La commissione tecnica di #federpneus insieme con la società Antares Corporation Srl hanno organizzato dei corsi di formazione per l'ottenimento della qualifica Pes e Pav

L'innovazione in campo #automotive spinge il settore dell'autoriparazione a investire nella formazione dei propri operatori e in strumentazioni di precisione. Il moltiplicarsi di software e di componenti elettronici a bordo dei veicoli e la crescita delle motorizzazioni ibride ed elettriche sta modificando il lavoro in officina. È proprio per tenere il passo con questi cambiamenti che la commissione tecnica di #federpneus insieme con Antares Corporation Srl, società che fornisce corsi di formazione nel settore #automotive, vetture e trucks, hanno organizzato, dal 15 al 18 settembre scorsi, due corsi di formazione rivolti ai gommisti per l'ottenimento della qualifica Pes (persona esperta) e Pav (persona avvertita).
I corsi, svoltisi presso la sede della #federpneus ad Anzola dell'Emilia (Bo), hanno visto la partecipazione complessiva di 30 gommisti associati a #federpneus. I partecipanti, divisi in due gruppi da 15 persone per il rispetto delle regole anti Covid-19, hanno svolto, in giorni differenti, sia una lezione teorica in aula sulla composizione e il funzionamento dei motori elettrici che un intervento di manutenzione su di un veicolo #ibrido. In quest'ultimo caso ai gommisti è stata mostrata la procedura per il disarmo del sistema di elettrificazione del veicolo così da poter intervenire in sicurezza. Alla fine del corso i partecipanti hanno sostenuto un test per l'ottenimento della qualifica Pes e Pav.
"Chi vuole continuare a operare nel nostro settore deve aggiornare le proprie competenze – ha detto Gabriele Lazzarini, coordinatore della commissione tecnica #federpneus –. È per questo che come #federpneus predisponiamo dei corsi per i nostri associati mirati su quelle che sono le novità che stanno interessando il settore #automotive: penso alla calibrazione degli Adas, ai sistemi informatici di bordo e da ultimo ai motori elettrici".
"Nei veicoli ibridi, ibridi plug-in ed elettrici la tensione di alimentazione dei motori elettrici, come quella delle batterie e di parte della componentistica di bordo può arrivare a valori di centinaia di volt – ha spiega Flavio Cardarelli, project & services manager di Antares Corporation Srl –. Questo espone chi compie operazioni di riparazione e manutenzione a un rischio molto elevato. È fondamentale conoscere sia come va disarmato il sistema sia quali dispositivi di sicurezza usare".