Comunicato stampa
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ottobre 08, 2020 - Audi
Nuova Audi e-tron GT: innovazione e maestria artigiana
Amore per i dettagli, massima precisione costruttiva ed eccellente qualità: nuova #audi #etrongt riflette la passione con la quale #audi sviluppa e realizza le proprie #auto. Nella produzione della Gran Turismo elettrica presso l’Audi Böllinger Höfe, sito d’eccellenza nelle immediate vicinanze dello stabilimento tedesco di Neckarsulm, l’Azienda adotta inedite e avanguardistiche tecnologie cui si affiancano lavorazioni realizzate grazie a un sapiente lavoro manuale. E affinché una vettura concepita come un’opera d’arte in movimento sia accompagnata da un’esperienza acustica unica, la Casa dei quattro anelli ha composto per #audi #etrongt un sound frutto di estro musicale e raffinate competenze tecniche.
Audi #etrongt è la prima #auto elettrica dei quattro anelli costruita in Germania. La nuova Gran Turismo verrà prodotta presso l’Audi Böllinger Höfe, il sito d’eccellenza di Heilbronn, nelle immediate vicinanze dello stabilimento tedesco di Neckarsulm, dalla fine del 2020. La factory, dedicata alle produzioni in piccola serie, è stata ampliata, potenziata e convertita per le nuove attività. Le competenze artigianali caratteristiche della precedente manifattura sono state mantenute, integrate tuttavia da processi digitali e tecnologie avanguardistiche. Per il rinnovamento dello stabilimento, ad esempio, gli ingegneri di produzione sono ricorsi alla realtà virtuale: la verifica dell’efficienza delle linee di montaggio e dei processi logistici, così come la pianificazione dell’afflusso della componentistica, sono avvenute in modo virtuale. Una novità assoluta. Per la prima volta nella storia #audi, la produzione di un’auto è stata concepita senza ricorrere a prototipi fisici.
La scocca della nuova Gran Turismo elettrica è realizzata in acciaio altoresistenziale e alluminio. Per destinare questo raffinato mix di materiali a una produzione di piccola serie è stato creato un reparto carrozzeria che coniuga maestria artigiana e produzione automatizzata. Tale reparto vede entrare in linea ciascun corpo vettura per due volte. Il metodo “dual framer” prevede infatti che dieci robot assemblino i pannelli carrozzeria sia interni sia esterni, unificando le fasi di produzione e rendendo possibile la realizzazione di #audi #etrongt all’interno delle strutture esistenti.
Un’ulteriore novità è rappresentata dalla verifica "in linea" della carrozzeria, a vantaggio della precisione negli accoppiamenti e della rapidità di reazione in caso di scostamento dallo standard. Al temine dell’assemblaggio della scocca, la maestria artigiana degli specialisti #audi è protagonista nell’applicazione dei componenti aggiuntivi – come portiere e passaruota – e nella verifica delle finiture del corpo vettura. Le linee marcatamente dinamiche di #audi #etrongt impongono standard qualitativi eccezionalmente elevati: si pensi, a tal proposito, come l’andamento delle fiancate presenti, tra il punto più in rilievo e quello più incassato, un’imbutitura particolarmente accentuata, pari a 35 centimetri.
La catena di montaggio, ampliata rispetto al passato, prevede 36 cicli di lavoro anziché i precedenti 16, in massima parte condivisi con la supercar #audi R8. L’integrazione in un’unica linea di due vetture totalmente differenti dal punto di vista tecnico costituisce un unicum all’interno del Gruppo Volkswagen. I due modelli vengono movimentati dai medesimi carrelli senza conducente e da un’unica monorotaia elettrica sospesa. Nella stazione di lavoro dei cristalli, uomini e robot operano a stretto contatto, mentre una stampante 3D produce supporti di montaggio su misura, in funzione delle necessità e dei suggerimenti dei collaboratori. A fine ciclo, ogni vettura percorre 40 chilometri di rodaggio, inclusi tratti autostradali e nel traffico urbano.
“Con l’integrazione di #audi R8 e #audi #etrongt in un’unica catena di montaggio, nell’Audi Böllinger Höfe si realizza una sinergia unica tra la maestria artigiana e i principi della smart factory”, afferma il Direttore della Produzione Wolfgang Schanz. “Ciò che mi rende particolarmente orgoglioso è la passione e lo spirito di gruppo maturati dai collaboratori”.
L’e-sound di #audi e-tron GT
Che si tratti di qualità costruttiva, #design o caratteristiche tecniche, #audi #etrongt rappresenta la summa della passione #audi. Ciò vale anche per il sound (elettronico) della nuova Gran Turismo elettrica, progettato dagli ingegneri Rudolf Halbmeir e Stephan Gsell al computer, in camera anecoica, a bordo dell’auto in movimento e confrontandosi con il gusto dei Clienti.
Come ogni modello elettrico, anche #audi #etrongt è dotata dell’avvisatore acustico (AVAS o Acustic Vehicle Alert System) che segnala i movimenti della vettura. Qualora il Cliente opti per il pacchetto audio a richiesta, all’altoparlante nella zona anteriore dell’auto si aggiunge un secondo componente in corrispondenza del retrotreno. Parallelamente, due altoparlanti all’interno dell’abitacolo garantiscono un’esperienza acustica emozionante. Il sound di #audi #etrongt viene costantemente rielaborato da due centraline, in funzione di variabili quali la velocità e la posizione del pedale dell’acceleratore. Grazie al sistema di gestione della dinamica di marcia #audi drive select, il conducente può influire sull’intensità sonora.
Maggiori informazioni nel comunicato stampa da scaricare
01 progettazione
5000x3333, 2MB
02 carrozzeria
8950x5967, 9MB
Audi e-tron GT prototype 001
4961x3308, 4MB
Audi e-tron GT prototype 002
3508x2339, 1MB
Audi e-tron GT prototype 003
4961x3307, 2MB
Audi e-tron GT prototype 004
4961x3720, 4MB
Audi e-tron GT prototype 005
3508x2339, 1MB
Audi e-tron GT prototype 006
3508x2339, 1MB
Audi e-tron GT prototype 007
3508x2339, 1MB
Audi e-tron GT prototype 008
4961x3307, 4MB
Audi e-tron GT prototype 010
3508x2339, 1MB
Audi e-tron GT prototype 012
3507x2480, 1MB
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