Comunicato stampa
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aprile 13, 2015 - Suzuki Auto
Suzuki Green Technology - Suzuki punta su efficienza e piacere di guida grazie a peso ridotto, rigidità strutturale, nuovi propulsori e cambi automatici
Per le piattaforme del prossimo futuro la strategia della Casa giapponese prevede una generale ottimizzazione delle strutture con l’obiettivo di ridurre i consumi, elevare i livelli di sicurezza e conferire doti dinamiche di livello superiore dei propri prodotti. A questi traguardi concorrono anche l’introduzione del nuovo propulsore BOOSTERJET e l’innovativo cambio Auto Gear Shift a cinque rapporti con attuatore elettro-idraulico.
La riduzione del peso delle piattaforme è uno dei temi principali attorno ai quali si concentra l’impegno degli ingegneri Suzuki. A questo elemento si legano, infatti, gli obiettivi di efficienza delle Suzuki del prossimo futuro e, al contempo, quelli relativi alla sicurezza degli occupanti e al piacere di guida che una Suzuki deve saper trasferire.
Con la formula progettuale Suzuki Green Technology, la Casa di Hamamatsu riassume questi elementi definendo “passo a passo” gli obiettivi che con crescente incisività stanno delineando la sua produzione. Green come verde, pulito, ecologico: il tema imprescindibile del rispetto ambientale è di fatto la chiave di lettura dell’intero processo ingegneristico, che mira all’abbattimento dei consumi tramite l’introduzione di nuovi propulsori e un importante contenimento dei pesi complessivi.
Con i concept iK-2 e iM-4, presentati durante l’ultima edizione del Salone di Ginevra, Suzuki ha proposto una moderna e efficiente interpretazione dei segmenti B e A, che prefigurano modelli di serie del prossimo futuro Suzuki. Con questi prototipi la Casa ha portato al debutto due piattaforme di nuova concezione, che propongono un risparmio di peso pari al 15% rispetto a quelle attuali. Un risultato perseguito attraverso il totale ripensamento delle strutture e dei layout e riassunto dalla tecnologiaTECT-Total Effective Control Technology System che sfrutta l’impiego di acciai a alta resistenza assieme a zone a deformazione controllata in grado di assorbire l'energia degli impatti. L’impiego di un minor numero di componenti e elementi collegati alla struttura centrale saranno la garanzia di elevate performance di sicurezza, rigidità e NHV-Noise Vibration Harshness - il metro di valutazione della confortevolezza delle auto. Le nuove strutture propongono, inoltre, una ridefinizione delle zone “passaruota” che, grazie alla forma lineare e priva di sfaccettature, consentirà l’eliminazione delle attuali strutture di rinforzo e un contestuale aumento della robustezza e della resa aerodinamica. L’insieme di questi accorgimenti porta ad un incremento della resistenza in termini torsionali e di flessione pari al 30%, con un sostanziale vantaggio nella dinamica delle vetture, accrescendo sostanzialmente il piacere di guida nelle più differenti condizioni di utilizzo.
Nuovi motori e cambio AGS: il bello di guidare rispettando l’ambiente
Accanto alla progettazione delle piattaforme di nuove generazione, l’impegno di Suzuki nella realizzazione di auto sempre più efficienti si concretizza attraverso lo sviluppo di propulsori innovativi, alimentati a benzina e a gasolio. Nel dettaglio, accanto al maggiore utilizzo dei sistemi Start&Stop e Ene-Charge, per i motori a benzina l’obiettivo per il prossimo futuro è quello di ottenere un efficienza termica pari al 40% entro il 2020, grazie all’introduzione di innovative tecnologie.
Dopo il debutto dei sistemi DUALJET sui modelli SWIFT 4WD e CELERIO, allo scorso Salone di Ginevra Suzuki ha presentato il nuovo motore BOOSTERJET, 1.0 turbo benzina a iniezione diretta adottato sul concept Suzuki iK-2. La nuova unità coniuga prestazioni elevate con consumi estremamente contenuti, assicurando al conducente un elevato piacere di guida. Assieme al nuovo propulsore, debutterà in Europa la struttura mild Hybrid SHVS - Smart Hybrid Vehicle Suzuki una piattaforma di ibridazione che incorpora un nuovo sistema ISG-Integrated Starter Generator a alta efficienza e una batteria ausiliaria agli ioni di litio. Questa tecnologia, già impiegata su alcune kei car Suzuki destinate al mercato giapponese, svolge le funzioni di avviamento del motore, di generatore di corrente nelle fasi passive di guida del veicolo (ad esempio le frenate), e di ausilio al motore endotermico grazie all’erogazione di una coppia motrice.
Parallelamente a queste tecnologie, la Casa ha portato avanti lo sviluppo di un nuovo cambio automatizzato denominato AGS-Auto Gear Shift che ha debuttato sulla nuovissima citycar Celerio. Questa tecnologia propone un cambio meccanico con funzionamento robotizzato grazie al sistema Intelligent Shift Control Actuator, un attuatore elettroidraulico che agisce sugli innesti e sulla frizione in modo automatico. Integrando in un’unica soluzione sia l’attuatore sia il selettore del cambio, i tecnici hanno potuto creare un sistema che consente di ridurre il peso complessivo e i tempi di cambiata, a vantaggio del piacere di guida. Il guidatore beneficia così di tutta la comodità di un cambio automatico mantenendo però l'efficienza energetica e il feeling di una trasmissione tradizionale. Il cambio AGS di Suzuki offre inoltre una doppia modalità di utilizzo, abbinando la gestione automatica della cambiata a quella tradizionale con selezione manuale: nella modalità Drive la guida è più semplice e confortevole, perché il pilota non deve azionare manualmente frizione e leva del cambio lasciando che sia il Sistema a gestire ogni passaggio di marcia; nella modalità Manual, invece, il guidatore ha facoltà di intervenire scegliendo manualmente regime di cambiata e rapporto. L’assoluta efficienza di questo sistema di trasmissione si traduce in consumi di carburante paritetici a quelli di un cambio tradizionale.
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